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　　“一开始懵懵懂懂，不知道该提什么建议。”去年3月，到北京人民大会堂参会履职的刘懿艳，既欣喜又倍感压力。园林景观设计公司在被选为全国人大代表之前，她没有任何参政议政的经验。

　　履职一年后，来自汽车行业的刘懿艳感到，世界一下子变大了——她接受了系统的履职知识培训、参与了很多场视察调研、成为法院的特邀监督员，也让她对代表一职有了更深的理解。“从懵懂到坚定，这是一个不断学习摸索、不断成长的过程。”

　　视野打开后，刘懿艳想说的话很多，想提的建议也不少，不过她暂时还不想做一个“杂家”。“我一度认为自己只懂汽车，担心提的建议会不会太窄、太小众。后来我意识到，这个领域正是我的专长，我可以做一位术业有专攻的代表。”两会前夕，刘懿艳已准备就绪，今年她将就新能源汽车领域继续“发问”，提交更有深度的建议。

　　刘懿艳的首份建议聚焦“人才培养”。她曾担任上汽乘用车人力资源执行总监，2020年，她从上汽乘用车转战到上汽创业公司零束，进入了汽车的智能网联领域。

　　作为零束的“首席人才官”，刘懿艳对行业所需的人才有着更深的实践体悟与洞察。“智能网联汽车是跨学科、跨领域融合创新的新产业，企业所需的人才要兼具车辆、机械、信息与通信、计算机、电气、软件等多维专业背景，甚至也要懂一点心理学。”

　　“这个行业需要大量跨专业复合型人才，高校应该是培养复合型人才的主力，产教融合是破解之道。”基于对复合型人才的渴求，在十四届全国人大一次会议上，她提交了一份关于加快智能网联汽车人才培养的建议。

　　这份建议很快有了回应。去年9月，刘懿艳赴北京参加了一场由教育部牵头举办的一场关于推进产教融合、提高人才培养质量的代表建议督办座谈会，刘懿艳是受邀代表之一。

　　“当天来了一屋子的人。园林景观设计公司”刘懿艳留意了一下，除了全国人大教科文卫委、部下的高等司、教师工作司、发展规划司等，国家发改委、工信部、科技部等相关负责人也到场了。与刘懿艳一同受邀的有7位全国人大代表，其他6位来自高校、科研院所。“我是唯一的行业代表，他们是供给侧的视角园林景观设计公司，我代表需求侧。”

　　“如果需求侧和供给侧是‘两张皮’运作，那么将无法匹配行业对复合型人才的大量渴求。”会上，刘懿艳重申自己的观点，希望能够推动智能网联汽车行业“产学研”形成合力，创新融合平台，丰富合作形式。比如完善“政府—高校—产业—金融”科研成果孵化生态链；促进产业人才与高校人才“双向流动”；鼓励科研机构、高校和企业就跨学科、跨领域项目开展联合攻关。

　　这次座谈会让刘懿艳面对面了解了来自全国人大、国家部委，以及高校供给侧的多方想法，也让她得到了一个颇为满意的回复，“高教司司长说，要把教育规划的‘慢变量’，跟产业发展的‘快变量’，进行调和，让双方步伐趋于一致，推动产教融合、科教融合落到实处。”

　　刘懿艳坦言，正是这份关于“人才培养”建议的办理，让她对履职方向有了目标。“所谓不调研不提建议，这个领域我最熟悉，术业有专攻，提的建议才有分量。”

　　目前，汽车实现快速发展，正向着“电动+智能+生态”更高阶的智能网联汽车新时代“全速前进”，智能网联汽车已成为新能源汽车产业“下半场”竞争的高地。在这个竞争高地，中国与世界是同频的。2023年，我国汽车出口491万辆，成为全球第一。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

　　挑战也接踵而来。智能汽车是个典型的技术密集型产业，其核心技术往往涉及众多专利，智能汽车产品出海必然带动背后技术的全球化流动，如果不能将技术成果在全球范围内实现有效的专利保护，不仅研发投入付诸东流，企业的核心竞争力也会受到严重损害。

　　“智能汽车企业在制定专利出海策略时，一方面需全面考虑产品的目标市场、目标国家的法律环境以及竞品在全球的专利布局；另一方面也需全面提升专利风险预警与纠纷应对能力园林景观设计公司，以应对日益复杂多变的专利诉讼环境。”刘懿艳说，今年两会她准备提交的建议仍然聚焦新能源汽车，主要围绕知识产权保护、数字安全治理、人才培养等进一步展开。

　　“我们这个行业发展速度太快、太卷，园林景观设计公司逼得你去前瞻性地思考问题。”刘懿艳细数履职一年来自己所参与的人大组织的各类活动，“方方面面都学到很多，收获很大，像是打开了新世界，也有助于我在更高层面思考行业问题园林景观设计公司。”在她看来，术业有专攻，并不代表着封闭，而是要跳出自己的局限，多学习、多交流，“我们这个行业招纳的人才需要‘跨界融通’。做代表，同样也要学会‘跨界融通’，这样才能更好地‘专攻’一个领域，提出更高质量的建议。”